一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯

点击数：更新时间：2026-01-26 04:09:43

　　(73)专利权人广州市泰粤科技股份有限公司地址510000广东省广州市黄埔区南翔二路19号精华科技园研发楼401房

　　本发明提供了一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,解决了现有对直升机起降的人工判断方式存在安全隐患的技术问题。该中继灯包括第一LED灯板、第二LED灯板和控制电路板,第一LED灯板位于第二LED灯板上方,且在第一LED灯板和第二LED灯板之间设有反光杯,在第一LED灯板和第二LED灯板上分别围绕各自圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,控制电路板与第一LED灯板和第二LED灯板上的LED灯珠相连接,并基于所接收的控制信号控制不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。本发明可基于控制信号实现不同颜色灯光的不同发光模式如闪烁或常亮状态以此基于不同甲板状态提供不同颜色和模式的灯光指示,给直升机飞行员提供直观的甲板安全起降状态。

　　1.一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,包括第一LED灯板(1)、第二LED灯板(12)和控制电路板(7),其中,所述第一LED灯板(1)位于所述第二LED灯板(12)的上方,且在所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)之间设有反光杯(13),在所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)上分别围绕各自的圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,所述控制电路板(7)与所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)上的LED灯珠相连接,并基于所接收的控制信号控制所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行,位于所述第一LED灯板(1)上的第一LED光源环(14)的半径大于位于所述第二LED灯板(12)上的第二LED光源环(15)的半径,所述反光杯(13)以自所述第二LED灯板(12)向所述第一LED灯板(1)以其开口逐渐增大的方式设置在所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)之间,且所述第二LED光源环(15)靠近所述反光杯(13)的底部设置,所述第一LED光源环(14)和所述第二LED光源环(15)均是由红色、黄色和蓝色的LED灯珠均匀间隔排列而成,其中,位于所述第一LED灯板(1)和位于所述第二LED灯板(12)上的所有LED灯珠被划分为n组,n组LED灯珠之间通过并联形成连接,每组LED灯珠内部之间通过串联形成连接。

　　2.根据权利要求1所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,还包括透明灯罩(2),所述透明灯罩(2)罩设在所述第一LED灯板(1)的上方,且所述透明灯罩(2)的外侧向下延伸并延伸至所述第二LED灯板(12)的下方,以将所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)包覆在内。

　　3.根据权利要求2所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,还包括壳体(6)和上盖(3),其中所述上盖(3)设置在所述透明灯罩(2)的外边缘并通过紧固螺钉(4)将所述上盖(3)与所述壳体(6)形成固定连接,在所述上盖(3)与所述壳体(6)的接触面上且位于所述紧固螺钉(4)的内侧设有密封圈(5),所述壳体(6)、所述上盖(3)和所述透明灯罩(2)之间形成用于容纳所述第一LED灯板(1)和第二LED灯板(12)的腔体。

　　4.根据权利要求3所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,在所述透明灯罩(2)的下方边缘处设有压板(10),所述压板(10)用以将所述透明灯罩(2)的外边缘压紧至所述上盖(3),所述压板(10)朝向腔体中心的方向且位于其底部设有容纳槽(16),在所述容纳槽(16)内设有转接板(11),在所述转接板(11)的下方设有所述控制电路板(7)。

　　5.根据权利要求4所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,所述第二LED灯板(12)的底部通过支撑块(18)固定至所述转接板(11)上,

　　在所述第一LED灯板(1)、第二LED灯板(12)、支撑块(18)和转接板(11)的中部均设有相贯通的通孔(17)。

　　6.根据权利要求5所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,在所述壳体(6)底部设有接线)的外侧设有电缆引入接口(9),所述电缆引入接口(9)引入电缆并通过所述接线)连接至所述控制电路板(7)。

　　7.根据权利要求6所述的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,其特征在于,所述电缆引入接口(9)至少包括三个信号输入接口,以使所述控制电路板(7)基于所述三个信号输入接口输入的控制信号选择对应的控制模式控制所述第一LED灯板(1)和所述第二LED灯板(12)上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。

　　[0001]本发明涉及直升机甲板设备技术领域,尤其是涉及一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯。

　　[0002]目前我国海上作业平台直升机甲板的起降安全状态是由人工来完成检查和告知的,其作业过程是由指定作业人员根据当前作业平台所在位置的风向风速、能见度等信息进行判断是否适合直升机安全起降,通过航空对讲向直升机飞行员播报。然而,完全依赖于人工判断的情况存在着主观判断以及可能存在的航空对讲故障无法播报等问题,对直升机安全起降造成隐患。2015年至2019年间,直升机年平均事故达8起。对在1970年至2015年间国内民用航空发生的61起直升机飞行事故原因进行分析,发现发生可控撞击,飞行员在没有提前察觉和感知的情况下,非有意的操纵适航航空器撞击到障碍物,的有22起,占到三份之一。这22起可控撞击与飞行准备、能见度与天气、飞行员情景意识等因素密不可分。充分说明尽管航空器故障是导致直升机飞行事故的重要原因之一,但是随着直升机设计、制造和维护技术的不断进步,直升机发生致命故障的概率进一步降低,而人为因素仍是现在以及今后很长一段时间内保证直升机飞行安全的关键因素。

　　[0003] 因此,为了提高海上作业平台直升机运输安全,给直升机飞行员更直观的起降安全指引,亟需提供一种应用于直升机平台对直升机起降状态进行安全指引的指示灯,以为直升机起降安全进行自动灯光指引。

　　[0004] 本发明的目的在于提供一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,以解决现有技术中对直升机起降的人工判断方式存在安全隐患的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

　　[0006] 本发明提供的一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,包括第一LED灯板、第二LED灯板和控制电路板,其中,所述第一LED灯板位于所述第二LED灯板的上方,且在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板之间设有反光杯,在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上分别围绕各自的圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,所述控制电路板与所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的LED灯珠相连接,并基于所接收的控制信号控制所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。

　　[0007] 根据一种优选实施方式,位于所述第一LED灯板上的第一LED光源环的半径大于位于所述第二LED灯板上的第二LED光源环的半径,所述反光杯以自所述第二LED灯板向所述第一LED灯板以其开口逐渐增大的方式设置在所述第一LED灯板和所述第二LED灯板之间,且所述第二LED光源环靠近所述反光杯的底部设置。

　　[0008] 根据一种优选实施方式,所述第一LED光源环和所述第二LED光源环均是由红色、黄色和蓝色的LED灯珠均匀间隔排列而成,其中,位于第一LED灯板和位于所述第二LED灯板上的所有LED灯珠被划分为n组,n组LED灯珠之间通过并联形成连接,每组LED灯珠内部之间通过串联形成连接。

　　[0009] 根据一种优选实施方式,还包括透明灯罩,所述透明灯罩罩设在所述第一LED灯板的上方,且所述透明灯罩的外侧向下延伸并延伸至所述第二LED灯板的下方,以将所述第一LED灯板和所述第二LED灯板包覆在内。

　　[0010] 根据一种优选实施方式,还包括壳体和上盖,其中所述上盖设置在所述透明灯罩的外边缘并通过紧固螺钉将所述上盖与所述壳体形成固定连接,在所述上盖与所述壳体的接触面上且位于所述紧固螺钉的内侧设有密封圈,所述壳体、所述上盖和所述透明灯罩之间形成用于容纳所述第一LED灯板和第二LED灯板的腔体。

　　[001 1] 根据一种优选实施方式,在所述透明灯罩的下方边缘处设有压板,所述压板用以将所述透明灯罩的外边缘压紧至所述上盖,所述压板朝向腔体中心的方向且位于其底部设有容纳槽,在所述容纳槽内设有转接板,在所述转接板的下方设有所述控制电路板。

　　[0012] 根据一种优选实施方式,所述第二LED灯板的底部通过支撑块固定至所述转接板上,

　　[0013] 在所述第一LED灯板、第二LED灯板、支撑块和转接板的中部均设有相贯通的通孔。

　　[0014] 根据一种优选实施方式,在所述壳体底部设有接线端子,在所述壳体的外侧设有电缆引入接口,所述电缆引入接口引入电缆通过所述接线端子连接至所述控制电路板。根据一种优选实施方式,所述电缆引入接口至少包括三个信号输入接口,以使所述控制电路板基于所述三个信号输入接口输入的控制信号选择对应的控制模式控制所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。

　　[0015] 基于上述技术方案,本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯至少具有如下技术效果,

　　[0016] 本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯包括第一LED灯板、第二LED灯板和控制电路板,其中,第一LED灯板位于第二LED灯板的上方,且在第一LED灯板和第二LED灯板之间设有反光杯,在第一LED灯板和第二LED灯板上分别围绕各自的圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,控制电路板与第一LED灯板和第二LED灯板上的LED灯珠相连接,并基于所接收的控制信号控制所述第一LED灯板和所述第二LED灯板上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。因此,本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯通过第一LED灯板和第二LED灯板两层灯板上设置由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,通过反光杯和透明灯罩使得第一LED灯板和第二LED灯板上的LED光源环能够在水平光角度360度,垂直角度5至15度范围内满足一定的光强度,以满足对直升机起降状态的指示效果,通过控制电路板基于所接收的不同控制信号进而控制两个灯板上的不同颜色的LED灯珠以多种发光模式运行,进而可基于控制信号实现不同颜色灯光的不同发光模式,例如闪烁或常亮状态的控制,以此可基于不同甲板状态控制不同的颜色和状态的灯光指示,以此给于直升机飞行员提供更为直观的直升机甲板安全起降状态。

　　[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

　　[0019] 图2是本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯的第一LED灯板和第二LED灯板的结构示意图,

　　[0020] 图3是本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯中LED灯珠的连接方式图。

　　[0022] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式,都属于本发明所保护的范围。

　　[0024] 如图1所示,本发明提供了一种直升机甲板起降状态指示防爆中继灯,包括第一LED灯板1、第二LED灯板12和控制电路板7。其中,第一LED灯板1位于第二LED灯板12的上方,且在第一LED灯板1和第二LED灯板12之间设有反光杯13,在第一LED灯板1和第二LED灯板12上分别围绕各自的圆心设有至少一圈由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,控制电路板7与第一LED灯板1和第二LED灯板12上的LED灯珠相连接,并基于所接收的控制信号控制第一LED灯板1和第二LED灯板12上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。因此,本发明的直升机甲板起降状态指示防爆中继灯通过第一LED灯板和第二LED灯板两层灯板上设置由多种不同颜色的LED灯珠间隔排布的LED光源环,通过反光杯和透明灯罩使得第一LED灯板和第二LED灯板上的LED光源环能够在水平光角度360度,垂直角度5至15度范围内满足一定的光强度,以满足对直升机起降状态的指示效果,通过控制电路板基于所接收的不同控制信号进而控制两个灯板上的不同颜色的LED灯珠以多种发光模式运行,进而可基于控制信号实现不同颜色灯光的不同发光模式的控制,例如闪烁或常亮状态,以此可基于不同甲板状态控制不同的颜色和状态的灯光指示,以此给于直升机飞行员提供更为直观的直升机甲板安全起降状态。

　　[0025] 进一步优选的,位于第一LED灯板1上的第一LED光源环14的半径大于位于第二LED 灯板12上的第二LED光源环15的半径。优选的,反光杯13以自第二LED灯板12向第一LED灯板1以其开口逐渐增大的方式设置在第一LED灯板1和第二LED灯板12之间,且第二LED光源环15靠近反光杯13的底部设置。通过第一LED光源环和第二LED光源环的设计以及反光杯的设置使得指示灯的LED灯珠能够达到满足对直升机起降指示功能的光强度和光角度。

　　[0026] 进一步优选的,如图2所示,本申请的第一LED光源环14和第二LED光源环15均是由

　　红色、黄色和蓝色的LED灯珠均匀间隔排列而成。例如在位于顶部的第一LED光源环上布置有红色灯珠24颗,蓝色灯珠20颗,黄色灯珠20颗。在位于底部的第二LED光源环上布置有红色灯珠35颗,蓝色灯珠35颗,黄色灯珠30颗。黄红蓝三色灯珠围绕各自的中心按照360度间隔排布,并使得单色灯珠点亮后实现均匀的光效分布。为了增强散热效果,本发明的第一LED灯板和第二LED灯板采用铝基板,每个灯板采用定流方式。

　　[0027] 优选的,在LED灯珠的电路设计上,考虑到到LED灯珠串联时电流恒定,但电压随着串联数的增加而提高,虽然具备电压高、电流小的优点,但最大的缺点是一个灯珠损坏,全部不亮。而LED灯珠并联的方式虽然电压恒定,电流随着并联数的增加而增大,其优点是一个损坏,局部不亮,但最大的缺点是电压低、电流大。因此,本申请采用红黄蓝三色LED串并结合的方式。具体的,将位于第一LED灯板1和第二LED灯板12上的所有LED灯珠分成n组,由控制电路板对每组LED灯珠采用并行输出,其中,n组LED灯珠之间通过并联形成连接,每组LED灯珠内部之间通过串联形成连接。每种颜色的LED灯珠串并形式略有差异,保证导通电压的一致性,如图3所示。

　　[0028] 进一步优选的,如图1所示,还包括透明灯罩2,透明灯罩2罩设在第一LED灯板1的上方,且透明灯罩2的外侧向下延伸并延伸至第二LED灯板12的下方,以将第一LED灯板1和第二LED灯板12包覆在内。以使得第一LED灯板1上的LED灯珠和第二LED灯板12上的LED灯珠发出的光能够透过透明灯罩射出,透明灯罩为有机玻璃罩,采用菲涅尔配光设计,以实现不同角度光强的控制。

　　[0029] 如图表1所示,表1示出了本发明的指示防爆中继灯在白天和夜晚的最小光强和最大光强。

　　[0032] 由表1可看出,本发明的指示灯光强的最小光强在5~15度范围内白天能够达到400cd,本发明采用内部反光杯和顶部透明灯罩的方式来调节光源的光强分布,以满足规范要求。

　　[0033] 进一步优选的,如图1所示,本发明的指示灯还包括壳体6和上盖3,其中上盖3设置在透明灯罩2的外边缘并通过紧固螺钉4将上盖3与壳体6形成固定连接,在上盖3与壳体6的接触面上且位于紧固螺钉4的内侧设有密封圈5。密封圈5为围绕上盖3和壳体6的接触面设置的O型密封圈。本发明的壳体和上盖采用316不锈钢材质,透明灯罩采用透明PC塑胶,以保证抗压强度满足规范要求。将透明灯罩与上盖之间采用胶封进行密封,上盖和壳体之间采用胶封和防水密封圈进行密封,以实现防护等级按IP66/IP67双标准。优选的,壳体6、上盖3和透明灯罩2之间形成用于容纳第一LED灯板1和第二LED灯板12的腔体。本发明的指示灯满足海洋使用环境的抗腐蚀、抗盐雾要求。

　　[0034] 进一步优选的,如图1所示,在透明灯罩2的下方边缘处设有压板10,压板10用以将透明灯罩2的外边缘压紧至上盖3。优选的,压板10朝向腔体中心的方向底部设有容纳槽16,在容纳槽16内设有转接板11,在转接板11的下方设有控制电路板7。优选的,第二LED灯板12的底部通过支撑块18固定至转接板11上,在第一LED灯板1、第二LED灯板12、支撑块18和转接板11的中部均设有相贯通的通孔17。以便使控制电路板7的电线上的LED灯珠,以通过控制电路板7控制LED灯珠以不同的发光模式发光。

　　[0035] 进一步优选的,在壳体6底部设有接线的外侧设有电缆引入接口9,电缆引入接口9引入电缆通过接线。优选的,电缆引入接口9至少包括三个信号输入接口,以使控制电路板7基于三个信号输入接口输入的控制信号选择对应的控制模式控制第一LED灯板1和第二LED灯板12上的不同颜色LED灯珠以多种发光模式运行。例如,通过外部三个信号输入接口,由控制电路板基于输入信号的不同实现不同状态的编码控制,以实现指示中继灯不同颜色和闪亮模式的控制。如下表2所示。表2给出了一种优选实施例的基于信号输入控制不同指示灯模式的方式。

　　[0038] 根据指示灯的三个信号输入接口分别接入甲板监测系统,由甲板监测系统基于当前的甲板状态将控制信号通过信号输入接口传输至控制电路板,由控制电路板接收控制信号,并选择与控制信号对应的LED灯珠控制模式,从而可实现三色灯光常亮、闪亮不同状态模式。本发明的指示灯通过三个信号输入接口与直升机甲板监测系统相连接,甲板监测系统是一个集成海况、飞行安全数据、甲板姿态等在内的总和信息化系统,可供海上设施监测天气状况、直升机起落甲板运动和海况、能见度、云高等飞行安全相关数据,并在起飞之前和飞机接近设施时将其与其他信息一同向陆上直升机基地报告。本发明的指示灯可连接直

　　[0039] 本发明通过指示灯灯光指示方式为直升机飞行员提供直观的直升机甲板安全起降状态在航空对讲和对飞行员无线通讯方式失效时,仍能通过灯光指示方式提供起降状态指引,通过大功率三色灯光常亮、闪亮等不同状态方式提供不同的起降状态模式。通过与直升机甲板监测系统接口接收控制信号,与甲板监测系统互联,实现指示灯灯光的控制。本发明的指示灯满足国际CAP437标准要求的光强配光设计和灯功能设计,满足油气工业环境中的防爆要求,可达到IP66防护等级,同时满足海洋使用环境的抗腐蚀、抗盐雾要求。

　　[0040] 在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有说明, “多个”的含义是两个或两个以上,术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

　　[0041] 在本发明的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接,可以是机械连接,也可以是电连接,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

　　[0042] 以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。